Radfahrer, die auch bei k altem Wetter komfortabel unterwegs sein wollen, sollten darüber nachdenken, die normalen Reifen ihres Stahlrosses gegen Stollenreifen auszutauschen. Es werden spezielle Protektoren für den Winter verkauft, die mit Stahlspikes ausgestattet sind. Sie sind jedoch teuer, etwa 1000 bis 2500 Rubel, Reifenspikes zum Selbermachen sind viel billiger. Dies ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, und Sie müssen nur selbstschneidende Schrauben und guten Kleber kaufen. Natürlich werden auch normale Reifen benötigt.
Spitzenauswahl
Für die Modernisierung von Reifen werden selbstschneidende Schrauben ausgewählt, die zum Einschrauben in Metalllöcher bestimmt sind. Die optimale Länge beträgt 14 mm, und ihr Hut sollte breit und mit abgerundeten Kanten sein. Solche selbstschneidenden Schrauben sind auch gut, weil sie eine breite Spitze haben und sich daher langsamer abnutzen.
Auswahl eines Stollenprofils
Um Spike-Fahrradreifen zum Selbermachen herzustellen, ist es besser, Reifen mit dem dicksten Gummi zu wählen, der für Schnee und Eis ausgelegt ist. Dadurch können Sie den Reifen universell umrüsten: für Schnee, Eis und Asph alt. Gummi sollte nicht zu hart sein, um besser an der Oberfläche zu haften. Sie sollten den Protektor nicht zu dick mit selbstschneidenden Schrauben bestücken, da diese auf glatten Steinen oder Fliesen nicht h alten. Und setzt man zu wenige Spikes ein, reicht deren Standfestigkeit auf dem Eis nicht aus, es lohnt sich also, einen Mittelweg zu finden. Es ist notwendig, dass sich die Vorsprünge auf der Lauffläche abwechseln: einer mit Metallspitze, der andere ohne. Reifenspikes zum Selbermachen sollten nicht nur in der Mitte des Reifens durchgeführt werden, es ist sehr wichtig, dass an den Seiten selbstschneidende Schrauben vorhanden sind. Schließlich ist die Kurvenstabilität viel schwieriger aufrechtzuerh alten. Aus diesem Grund müssen die Seitenteile mit Metallspikes ausgestattet werden, die dicker als die Mitte sind. Diese Symmetrie ermöglicht es Ihnen, auf jedem Untergrund bequem zu fahren. Pro Trittfläche werden ca. 140 Schrauben benötigt, um auf jedem Untergrund guten H alt zu gewährleisten.
Methode zum Anbringen von Schrauben auf der Lauffläche
So, die Vorbereitungen für den Winter laufen, wir zischen mit unseren eigenen Händen Gummi. Zunächst wird das Laufflächenprofil inspiziert. Es muss entschieden werden, in welche Vorsprünge die Schrauben eingeschraubt werden müssen, damit ihre Position symmetrisch ist. Dies ist sehr wichtig, denn wenn Sie irgendwo mehr und irgendwo weniger Spikes platzieren, dann wird die Kupplungwird uneben, was die Bewegung erheblich beeinträchtigt.
Nachdem entschieden wurde, welche Vorsprünge mit Spikes ausgestattet werden müssen, werden sie markiert, um keinen Fehler in der Reihenfolge zu machen, und dann gebohrt. Es ist bequem, dies mit einer elektrischen Bohrmaschine zu tun, und es ist besser, einen Bohrer zu wählen, der doppelt so dünn ist wie selbstschneidende Schrauben.
Stufenbohren
Der Reifen wird von außen gebohrt und bequem auf ein Holzbrett gelegt. Wenn alle Löcher gemacht sind, beginnt das Do-it-yourself-Fahrradreifen-Spikes. Die Spikes müssen von der Innenseite der Lauffläche eingeschraubt werden. Davor nehmen wir eine Zange, mit der es bequem ist, selbstschneidende Schrauben zu nehmen. Dann tauchen wir sie in Kleber auf die Kappe, stecken sie in das Loch und schrauben sie mit einem Schraubendreher fest. Viele Leute verwenden Schraubendreher, aber für den Anfang ist es besser, einen normalen Schraubendreher zu verwenden, bis alle Aktionen automatisch funktionieren. Was den Kleber angeht, jeder Gummi, um die Kamera zu kleben, oder der übliche "Moment" reicht gut aus.
Die selbstschneidende Schraube muss vorsichtig montiert werden, obwohl sie in die Vorbohrung eingeschraubt ist, kann sie dennoch nicht an der erwarteten Stelle herauskommen. In diesem Fall wird es abgeschraubt und korrekt installiert. Tatsächlich hängt die Griffigkeit mit der Oberfläche von den Winkeln ab, in denen die Spikes in Bezug auf den Boden angeordnet werden. So wird das Reifenspikes zu Hause mit Ihren eigenen Händen ohne Spezialwerkzeug um den gesamten Umfang herumgeführt. Die zentralen Spikes sollten 2 mm über das Gummi hinausragen, dies ist die optimale Größe fürhochwertige Haftung auf der Oberfläche. Wenn diese Größe überschritten wird, müssen sie mit einem Drahtschneider gekürzt werden. Die seitlichen Stollen können bis zu 4mm überstehen, da sie bei Geradeausfahrten den Boden nicht berühren, sondern nur bei Kurvenfahrten.
Kamerapannenschutz
Nachdem alle Metallkomponenten installiert und fest angezogen sind, können Sie damit beginnen, die Kamera vor den Kappen der selbstschneidenden Schrauben zu schützen. Dazu können Sie ein Nylonband oder ein anderes verwenden, solange es so steif wie möglich ist. Oder schneiden Sie die alte Kamera in Streifen der gewünschten Breite. Hauptsache alle Hüte sind geschlossen, um den Kontakt mit der Kamera zu vermeiden.
Schutzpolster zwischen Schlauch und Spikereifen kleben
Einige kleben im Prinzip kein Schutzband, aber aus Gründen der Zuverlässigkeit ist es besser, dies zu tun, damit sich das Beschlagen der Räder mit Ihren eigenen Händen als von hoher Qualität erweist und während der Fahrt selbst -Blechschrauben durchbohren die Kamera nicht. Wenn der Kleber schnell trocknet, ist es besser, das Klebeband in Stücke zu schneiden und sie der Reihe nach zu kleben. Kurz gesagt, Sie müssen die Kappen der Schrauben von innen kleben.
Viele für eine bessere Verbindung aller Teile, wenn sie verbunden sind, die Innenseite mit Polyethylen auslegen und die Kammer einsetzen, und dann aufpumpen. So sitzt alles passgenau und nivelliert. In dieser Form lässt man den Protektor trocknen und das Polyethylen verhindert ein Festkleben der Kamera. Am nächsten Tag, wenn alles trocken ist, können Sie das Rad abholen.
Welche Veränderungen treten beim Fahren auf, danachnach wie man einen Spike-Fahrradreifen mit eigenen Händen montiert?
Zunächst einmal ist dies das Gewicht des Reifens. Sie lässt sich damit errechnen, dass eine Schraube ca. 2 Gramm (plus Kleber) wiegt. Das Gewicht wird um etwa 400-600 Gramm größer, aber auch hier ist alles individuell. Aus diesem Grund sinkt die Geschwindigkeit um 2-3 km/h. Ein bisschen mehr Reifengeräusch, aber es hängt mehr von der Oberfläche ab, die sich unter den Rädern befindet. Und natürlich ist das Aussehen des Profils zahniger und räuberischer.
All die Mängel sind jedoch nichts im Vergleich zu den Vorteilen, die das Do-it-yourself-Radbestecken bietet. Der erste ist der Preis, diese Option ist viel billiger als Markengummi. Zweitens können die Größe der Metallspikes und ihre Position eindeutig auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten werden. Und hoffen Sie nicht, dass der gekaufte Reifen die erforderlichen Anforderungen erfüllt.
Nun, nun zum Skaten selbst
Auch auf offenem Eis rollt das Bike wie auf Asph alt. Auch in Kurven tritt kein Schleudern auf. Sie können leicht den Hügel hinaufgehen, wo sich die Kinder eine Eisbahn gemacht haben, sie mit Wasser füllen, die Haftung erfolgt wie im Sommer. Auch im Schnee geht es super. Bei Asph alt und rutschigen Steinen hängt alles davon ab, wie sich die Stacheln befinden. Viele, die wissen, dass sie im Winter hauptsächlich in der Stadt fahren werden, schrauben die mittlere Reihe überhaupt nicht an. Aber wenn es trotzdem nötig ist, dann sollten sie nicht mehr als 2 Millimeter aus dem Gummi herausragen. Im Allgemeinen Do-it-yourself-Spikes von Winterreifengerechtfertigt, und die Vorteile überwiegen die Nachteile.
Müssen beide Räder mit Spikes versehen werden?
Wenn der Winter sehr wechselhaft ist und Schneefälle durch Schneematsch ersetzt werden, können Sie nur das Vorderrad anstacheln. Es ist für die Handhabung zuständig, wird aber viel weniger belastet. Daher verschleißen die Spikes nicht sehr stark, wenn Sie zum Beispiel auf blankem Asph alt fahren. Wenn das Hinterrad auf Eis rutscht, ist es nicht so gefährlich wie das Vorderrad. Im Allgemeinen bietet das Do-it-yourself-Spikes von Winterreifen mehr Möglichkeiten als ein fertiges Produkt. Wenn jedoch Geld für Markenprotektoren vorhanden ist und diese alle Anforderungen erfüllen, ist es natürlich bequemer, sie zu kaufen.
Durch das einmalige Abdecken von Reifen mit Metallspikes weiß der Radfahrer genau, was er an den nächsten Modellen ändern muss. Die ganze Schwierigkeit der ersten Wahl liegt darin, dass es keine eindeutige Antwort auf die Frage gibt, was Spikes sein sollen und wie viele man hineinschraubt. Es hängt alles vom jeweiligen Gelände ab. Wie die Praxis jedoch zeigt, ist es besser, universelle Räder herzustellen, wenn solche Räder nicht für eine hochspezialisierte Sportdisziplin benötigt werden.
Also, der Artikel beschreibt, wie das Do-it-yourself Reifenspikes funktioniert und worauf man dabei achten sollte. Diese Methode ist die vielseitigste und eignet sich für jede Beschichtung. Wenn die Laufstreifen auf diese Weise hergestellt wurden, wird es in Zukunft möglich sein, klarer zu verstehen, was für einen besseren Grip in einem bestimmten Fahrbereich geändert werden muss. Eines lässt sich sicher sagen: Gummi, in dem Metallspikes verbaut sind, hält bei Frost immer besser als eines, das nicht damit ausgestattet ist.
