Pneumatischer Antrieb ist eine Kraftquelle, die zum Bremsen verwendet wird und mit Druckluft betrieben wird. Die betrachtete Vorrichtung ermöglicht es, mit minimaler Beteiligung des Fahrers oder Bedieners eine erhebliche Bremskraft zu erzeugen. Ein ähnliches System wird häufig bei der Anordnung von Traktoren, Bussen und Lastwagen verwendet. Das Design besteht aus einem Kompressor, Lufttanks, einem Kran, Radfächern, einem Trennregler und einem Behälter zum Ablassen von Abfallarbeitsflüssigkeiten.
Kompressor
Dieses pneumatische Antriebselement versorgt das System mit Druckluft. Es wird in einem Reiniger verarbeitet und dann zu Tanks transportiert. Das Austreten des Luftgemisches aus den Zylindern wird durch ein Rückschlagventil verhindert. Die Druckanzeige wird durch das Manometer bestimmt. Nach Betätigung des Bremspedals gelangt Luft durch das geöffnete Ventil in die Bremsräume, wodurch die Kompression der Beläge ausgelöst wird. Der umgekehrte Vorgang erfolgt mit Hilfe von Zugstangen. Federn.
Die Struktur des Kompressors umfasst einen Zylinderblock, seinen Kopf, ein Kurbelgehäuse und Verschlusskappen. Die Kurbelwelle des Mechanismus dreht sich in Kugellagern und interagiert mit Hilfe von Fingern und Pleuelstangen mit den Kolben. Der vordere Teil der Kurbelwelle ist mit einem Keilriemen, einer Öldichtung und einer Passfeder ausgestattet. Als Kühler ist ein Lüfter vorgesehen. Im Zylinderkopf über jedem Arbeitselement befindet sich ein Stopfen mit einer Feder und einem Druckventil. Die unteren Pleuelköpfe sind mit Passscheiben ausgestattet.
Schmierung und Kühlung
Pneumatischer Bremsaktuator hat ein kombiniertes Schmiersystem. Öl wird von der Hauptleitung durch ein Rohr zum Inneren der Kurbelwelle zugeführt. Pleuellager werden in eine Wälzlösung eingelegt und zwangsgeschmiert. Die restlichen Elemente erh alten Öl durch Sprühen. Der Bergbau aus dem Kurbelgehäuse wird durch einen speziellen Auslass zum Motortank geleitet.
Das Kühlsystem des Luftantriebskompressors ist flüssig. Es ist mit einer ähnlichen Einheit des Netzteils verbunden. Wenn einer der Kolben in die untere Position abgesenkt wird, wird ein Vakuum erzeugt und Luft tritt durch den Reiniger und das Einlassventil ein. Nach dem Anheben des Kolbens wird das Luftgemisch komprimiert und tritt dann durch das Ventil in die Zylinder und das Hauptsystem ein. Der ganze Vorgang wiederholt sich dann.
Die Luftdruckanzeige wird durch einen speziellen Regler begrenzt, der die Kosten für die Motorleistung zum Antrieb des Kompressors reduziert, was die Lebensdauer erhöhtKnoten. Das Design mit dem Regler befindet sich unter den Ventilen, enthält ein Paar Kolben und Dichtungen mit Drückern. Die Plungerschwinge ist über eine Feder verbunden, der Hohlraum unter den Einlassventilaggregaten mit der Reinigerleitung und der Plungerkanal mit dem Druckregler.
Pneumatisches Antriebsbremssystem
Luftzylinder dienen zum Speichern eines gekühlten Vorrats an verflüssigter Luft. Ihr Design umfasst Hähne zum Entfernen von Kondensat sowie ein Sicherheitsventil. Eine Überwurfmutter schützt das Gerät vor Verstopfung.
Das Gehäuse des Druckreglers ist mit einem Gehäuse verschlossen und hat eine Armatur mit einem Ventilschaft. Die Stange wird von einem Federmechanismus beaufschlagt, der mit einer Regulierkappe ausgestattet ist. Die Ein- und Auslassventile befinden sich in der Mittelkonsole der Karosserie. Der Kanal ist durch den Filter und den Einlass mit den Zylindern sowie der Entladevorrichtung verbunden. Am Gehäuseboden befindet sich ein Stecker.
Erreicht der Druck in der Leitung einen Wert unter 560 kN/m², entweicht die Luftmasse in die Atmosphäre. Die Kolben geben gleichzeitig die Einlassventile frei, der Kompressor beginnt, Luft in das System zu pumpen.
Systemverw altung
Der hydraulisch-pneumatische Antrieb ist mit einem Kran zur Steuerung ausgestattet. Damit können Sie die Druckluftzufuhr zu den Arbeitskammern regulieren. Es bietet auch eine stabile Bremskraft und eine schnelle Freigabe.
Der Körper dieses Teils ist am Rahmen befestigt. Die Membran besteht aus GummiStoffmaterial, das zwischen dem Deckel und dem Rahmen platziert wird. In seiner Mitte befindet sich ein Auslassventilsitz, der auf dem Glas der Steuerfeder aufliegt. Der Arbeitshohlraum kommuniziert mit der Atmosphäre durch eine Einlassöffnung und ein Ventil. Die Rückstellfeder wirkt stabil auf die Membran und das Einlassventil. Der Sattel des letzten Elements wird mit einem Beschlag in die Abdeckung geklemmt. Durch Drücken des Ventils gelangt die Luft aus den Zylindern nicht in die Bremskammern.
Pneumatischer Stellantrieb
Doppelter Schulterhebel aggregiert mit dem Bremspedal, während man sich auf das Glas verlässt. Nach dem Drücken des Pedals dreht die in der geriffelten Schutzhülle platzierte Stange den Hebel. Ein Glas mit einer Feder bewegt sich nach rechts, die Membran biegt sich, woraufhin das Auslassventil schließt und sein Einlassanalog öffnet. Eine Membran mit einem Federmechanismus und Ventilen bildet eine Mitnehmerbaugruppe. Es hat drei Positionen.
In der ersten Stellung ist das Bremspedal losgelassen, beide Ventile stehen ganz links. Das Einlassventil ist aktiv, die Bremsräume darüber sowie die Arbeitskammern sind mit der Atmosphäre verbunden.
Die zweite Position entspricht dem Treten des Pedals, die Kraft wird auf Hebel, Glas und Membran übertragen. Der Sitz schließt das Ventil und trennt die Verbindung zur Atmosphäre. Das Öffnen des Ventils wird zusätzlich durch Luftdruck und Federkraft verhindert.
In der dritten Stellung öffnet nach zusätzlichem Treten des Pedals das Einlassventil, das Druckluftgemisch tritt in die Bremskammern ein und der Bremsvorgang wird durchgeführt. Blende drunterLuft biegt sich und die Feder wird zusammengedrückt. Nach dem Ausgleich der wirkenden Kräfte bewegt sich die Membrane in die zweite Position, beide Ventile schließen und sorgen für eine konstante Bremskraft.
Funktionen
Pneumatischer Bremsantrieb erhält zusätzliche Luft, wenn das Pedal fester getreten wird. Dies bewirkt eine Erhöhung der Druckanzeige in den Arbeitsräumen. Beim Enthemmen laufen die Prozesse in umgekehrter Reihenfolge ab. Das Druckluftgemisch tritt durch das Ventil aus. Die Leerlaufdrehzahl wird mit einer Spezialschraube eingestellt.
Zur Betätigung der pneumatischen Betätigung der Ventile ist auf den Aufliegern ein Kombikran montiert. Es ist ein Element mit zwei Abschnitten, von denen der obere für die Bedienung der Zugvorrichtung und der untere Teil für den Traktor verantwortlich ist. Die rechten Abschnitte der Kammern sind identisch; ein Schaft liegt am Sitz des Auslassventils an, das in einem Mechanismus mit einer Buchse und einer Feder angeordnet ist. Auf der Stangenachse befindet sich ein Hebel, der mit einem kleinen Analogon aggregiert.
Vorteile
Die Verwendung des betreffenden Geräts ist auf eine Reihe von Vorteilen zurückzuführen, nämlich:
- Der pneumatische Antrieb ermöglicht es Ihnen, einen erheblichen Abtrieb auf den Pads zu erzeugen, ohne die Steuerpedale zu beeinflussen.
- Erschwinglich, sicher und einfach mit herkömmlicher Druckluft zu betreiben.
- Die Fähigkeit, eine beträchtliche Menge potenzieller Luftenergie in speziellen Reservoirs zu speichern, was ein langfristiges und effektives Bremsen auch im Falle eines Ausfalls ermöglichtKompressor.
- Geringfügige Luftgemischleckagen sind zulässig, die teilweise durch Druckluftzufuhr ausgeglichen werden.
- Einfachheit und Bequemlichkeit beim Anschließen und Leiten von Teilen.
- Hohe Effizienz.
- Fähigkeit, das Design für den Betrieb verschiedener zusätzlicher Fahrzeugausrüstungen zu verwenden.
Fehler
Betrachten Sie nun die Nachteile des Geräts:
- Durch Druckluft relativ träge.
- Die Reparatur eines pneumatischen Aktuators erfordert den vollständigen oder teilweisen Austausch von Elementen.
- Designkomplexität und hohe Kosten für Modifikationen mit mehreren Schleifen.
- Großes Gewicht und Abmessungen im Vergleich zum hydraulischen Gegenstück.
- Erheblicher Stromverbrauch für den Kompressorantrieb.
- Möglicher Geräteausfall, wenn Kondensat im Winter gefriert.
Der pneumatische Bremsaktuator bietet eine hohe Kraft und enthält viele Elemente. Bei KamAZ umfasst dieser Teil beispielsweise etwa 25 Geräte, 6 Empfänger und etwa 70 Meter Rohrleitungen.
Zum Schluss
Das Design eines pneumatischen Einkreis-Stellantriebs ist einfach. Moderne Verkehrssicherheitsstandards akzeptieren jedoch seinen Betrieb aufgrund geringer Zuverlässigkeit nicht. In Autos, die mit mehreren autonomen Antrieben ausgestattet sind, sind Mehrkreisanaloga installiert. Das moderne System hat zwei obligatorische Mindestsch altungen sowie bis zu sechs Sch altungen anderer Systeme.
Darüber hinaus umfasst das Design der Einheit viele Vorrichtungen, die den normalen Betrieb der Bremselemente gewährleisten sollen. Außerdem überwachen sie den Zustand des Antriebs an Zugmaschine und Anhänger. Das betrachtete System ist mit gängigen inländischen Lastkraftwagen ausgestattet. Dieser Mechanismus ist besonders relevant bei Lastzügen. Bei Maschinen mit verlängerter Basis kommt oft ein aufwendiger hydropneumatischer Bremsantrieb zum Einsatz. Es verwendet Druckluft, um die erforderliche Kraft zu erzeugen, und die Übertragung auf den Mechanismus erfolgt mittels einer Arbeitsflüssigkeit. Ein solches System erhöht die Geschwindigkeit der Struktur, verkompliziert sie jedoch erheblich.