Moskau ist eine riesige Metropole, die sich systematisch entwickelt und ausdehnt. Mit der Hauptstadt wächst auch das Umland. Dadurch erhöht sich die Transportbelastung um ein Vielfaches. Die Bewohner der Region Moskau müssen viel Zeit aufwenden, um zum weißen Stein zu gelangen. Um das Problem zu lösen, plant die Moskauer Führung den Bau einer Oberflächen-Metro in Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy und Pushkino.
Ein bisschen Geschichte
Zheleznodorozhny wurde 1960 eine Stadt der regionalen Unterordnung. Sie wurde im 19. Jahrhundert nach der Eröffnung der Eisenbahnstrecke Moskau-Nischni Nowgorod gegründet. Schon damals funktionierten in Kuchino (heute ein Mikrobezirk der Stadt) eine Ziegelei und das Institut für Aerodynamik. Wenig später wurde eine Manufaktur eröffnet. Während der Zeit der Sowjetherrschaft wuchs die Stadt Zheleznodorozhny weiter. SeineIndustrie entwickelte sich in einem beschleunigten Tempo. So wurden ein Forschungsinstitut, eine Holzverarbeitungsfabrik und eine Autoreparaturfabrik gebaut. Jetzt baut die Stadt schnell, die Infrastruktur entwickelt sich. Die Einwohnerzahl erreicht derzeit über 140.000 Menschen. Unter solchen Bedingungen wurde die U-Bahn in Zheleznodorozhny lebenswichtig.
Vor- und Nachteile der Oberflächenmetro
Nach Prüfung aller möglichen Optionen entschied sich die Führung der Hauptstadt für den Bau einer U-Bahn in Zheleznodorozhny und anderen Städten der Region Moskau. Es wird gemahlen oder, wie sie sagen, leicht sein. Diese Art des Transports hat eine Reihe von unbestreitbaren Vorteilen, von denen der wichtigste der Preis ist. Im Durchschnitt werden etwa 80 Millionen Dollar benötigt, um 1 km eines unterirdischen Tunnels zu verlegen. Während für 1 km der Oberflächen-U-Bahn - nur 15-20 Mio.. Während des Baus der Oberflächen-U-Bahn ist es nicht notwendig, Entwässerungs- und Belüftungssysteme zu schaffen, um Treibsand zu beseitigen. Aber in puncto Komfort für die Fahrgäste steht die Boden-U-Bahn der U-Bahn in nichts nach. Leider hat die Light Metro auch Nachteile. Während der Bauzeit sind dies Lärm, Schmutz, Verschlechterung der Kapazität bestehender Transportmittel. Aber die Menschen sind bereit, alle Unannehmlichkeiten zu ertragen, wenn nur die U-Bahn in Zheleznodorozhny auftaucht. Sie haben nicht einmal Angst vor Fahrplanänderungen und vermehrten Staus während der Bauzeit.
Ist die U-Bahn in Zheleznodorozhny notwendig?
Stadtbahngelten als gleichnamig. D. Station. Die Entfernung zur Moskauer Ringstraße beträgt ca. 10 km. Es scheint nicht weit zu sein, aber die Autofahrer leiden. Die Breite der Fahrbahn beträgt hier 7 Meter, der Verkehr ist in beide Richtungen. Es ist klar, dass das Überholen unter solchen Bedingungen schwierig ist. Auf dieser Seite werden Sie niemanden mit Staus überraschen. Es kommt auch zu Unfällen und Zusammenstößen mit Fußgängern. Die Situation verschlechtert sich noch mehr in der Frühjahr-Sommer-Periode, wenn die Sommersaison beginnt. Mehrere Minibusse fahren von der Hauptstadt nach Zheleznodorozhny von den U-Bahnstationen Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino und Izmailovsky Park. Vom Bahnhof Kursk „fahren“36 elektrische Zugpaare und 14 Hochgeschwindigkeitszugpaare. Das Bewegungsintervall beträgt nicht mehr als 20 Minuten. In einem guten Szenario kann man in 25 Minuten in die Hauptstadt „rasen“, zu Stoßzeiten verlängert sich diese Zeit um das Zwei- bis Dreifache. All dies bereitet den Einwohnern von Zheleznodorozhny erhebliche Schwierigkeiten.
Was wurde bereits erledigt
Die Machthaber haben den großen Wunsch, das Oberflächen-U-Bahn-Projekt in den Vororten umzusetzen, für das 236 Milliarden Rubel bereitgestellt werden sollen. Für dieses Geld werden 125 km Eisenbahntrassen verlegt. Leinwände wurden 50 neue Stationen gebaut. Der Personenverkehr bis zum Ende der Bauzeit wird 825 Millionen Menschen erreichen. Wer glaubt, dass in Zheleznodorozhny in der Region Moskau neue Trassen für den Bau einer U-Bahn verlegt werden, irrt. Die Schienen sollen entlang bestehender Bahnstrecken verlegt werden. etc., die teilweise bereits begonnen hat. Außerdem wurde in Zheleznodorozhny bereits ein Grundstück zugewiesen, auf dem ein Depot und ein Wendekreis für Waggons gebaut werden. Bis jetzt haben sich die Fristen nicht geändert, undDie leichte U-Bahn in Zheleznodorozhny soll bis Ende 2015 in Betrieb genommen werden.
Was wird die Moskauer U-Bahn sein
Nach allen Maßstäben wird es bequem sein. Derzeit werden 211 Parkeinheiten so gest altet, dass Fahrgäste ihre Fahrzeuge verlassen und in U-Bahn-Wagen umsteigen können. Für mehr Komfort ist auch der Bau von 75 Umsteigeknoten geplant, von denen 30 neben dem Bahnhof gebaut werden. Stationen, 2 in der Nähe der Metrostation Kotelniki und Chelobitevo, 43 in der Nähe der Bush altestellen. Die Züge verkehren in Intervallen von nicht mehr als 4-5 Minuten und um es gab keine endlosen Staus an den Kreuzungen, 57 Überführungen werden gebaut. Es ist geplant, elektrische Züge neu zu kaufen, mit Heizung, und die Stationen werden mit Toiletten und verschiedenen Maschinen wie Kaffeeautomaten ausgestattet.
Erfolg oder Misserfolg?
Obwohl der Bau der U-Bahn in Zheleznodorozhny bereits begonnen hat, bezweifeln viele, dass sie rechtzeitig fertig wird. In Kryukovo zum Beispiel planten sie, die U-Bahn 2014 zu eröffnen, aber Marat Khusnullin, der stellvertretende Bürgermeister der Hauptstadt für Bau, schlug vor, dass die letzten Arbeiten erst 2015 abgeschlossen werden könnten. Auch mit der Metrolinie in weißrussischer Richtung. Aber ärgern Sie sich nicht, die U-Bahn wird es noch geben. Experten sagen bereits eine Beschleunigung des Wohnungsbaus in Zheleznodorozhny voraus. Zwar werden die Immobilienpreise um etwa 20 % steigen. Aber es wird für die Bürger bequem sein, in jeden Bezirk Moskaus zu gelangen. Es ist angenehm zu bemerken, dass die Kosten für ein Ticket in der leichten U-Bahn, laut dem stellvertretenden Vorsitzenden Ivanov, hoch sein werdennicht höher als in einer normalen U-Bahn.
