Trotz der zunehmenden Popularität von Dieselautos fahren die Russen weiterhin Benzinautos. Diese Autos haben ihre Vor- und Nachteile. Der Hauptunterschied besteht jedoch in der Art und Weise, wie das brennbare Gemisch gezündet wird. Wenn es bei einem Dieselmotor durch Kompressionskraft aufleuchtet, ist ein ganzes System für Benzin vorgesehen. Es vereint Zündkerzen, Zündverteiler und Spulen. Auch Hochspannungsleitungen sind ein fester Bestandteil. Wie kann man Panzerdrähte auf unterschiedliche Weise prüfen? Wir werden darüber in unserem heutigen Artikel sprechen.
Kurzbeschreibung
Dieser Artikel ist nur für Benzinmotoren verfügbar. Es ist ein integraler Bestandteil des Zündsystems. Die Hauptaufgabe des Hochspannungskabels in einem Automotor besteht darin, einen elektrischen Impuls von der Spule zur Zündkerze zu übertragen.
Die Anzahl der Zündkabel kann je nach Anzahl der Zylinder im Motor variieren. Das Element selbst besteht aus:
- Metallkontakt.
- Isolierung.
- LeitfähigStränge.
- Schutzkappe.
Während des Betriebs ist es wichtig, das Kabel in gutem Zustand zu h alten. Schließlich hängt die Stabilität des Motors in allen Modi davon ab.
Hauptmerkmale
Wie kann ich feststellen, ob ein Hochspannungsantrieb ausgefallen ist? Äußerlich gehen diese Faktoren mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch, erschwertem Motorstart und instabilem Leerlauf einher.
Diese Zeichen können mit „dreifach“gleichgesetzt werden, wenn einer der Zylinder im Motor nicht arbeitet. In der Tat ist es so - der Funke wird der Kerze intermittierend zugeführt oder kommt überhaupt nicht an. Dadurch läuft der Kolben leer, es kommt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch. Als nächstes werden wir uns ansehen, wie Sie die gepanzerten Drähte mit einem Multimeter mit Ihren eigenen Händen überprüfen können.
Diagnose: Methode 1
Zuerst müssen Sie die Motorhaube öffnen und das Kabel vom Sitz trennen (wo es die Kerze auf der einen Seite und die Spule auf der anderen Seite berührt). Stellen Sie den Tester in den Widerstandsmessmodus. Wie überprüfe ich gepanzerte Drähte mit einem Multimeter in einem VAZ? Danach verbinden wir die Sonden mit beiden Terminals. Polarität spielt keine Rolle. Als nächstes sehen Sie sich die Messwerte des Multimeters an. Idealerweise sollte er einen Wert von 3-10 Ohm angeben. Liegt der Wert unter drei oder ganz bei Null, dann ist das Element unbrauchbar geworden. Beachten Sie auch, dass dieser Parameter bei verschiedenen Motoren unterschiedlich ist. Im Durchschnitt beträgt der Widerstandswert etwa 5 Ohm. Einige Hersteller geben diesen Parameter direkt auf dem Kabel an. Installieren Sie nach dem Messen der Messwerte das Kabelan Ort und Stelle und fahren Sie mit dem nächsten fort. Wir schreiben alle Ergebnisse in ein Notizbuch.
So können Sie die Panzerdrähte mit einem Tester überprüfen. Darüber hinaus stellen wir fest, dass sich alle Messwerte nicht wesentlich unterscheiden sollten. Zulässiger Fehler - nicht mehr als 4 Ohm. Selbst wenn Widerstand vorhanden ist, ändern sich die Drähte vollständig mit einem großen Unterschied in den Messwerten. Dies kommt einer Fehlfunktion gleich.
Achtung
Wenn Sie einen Diagnosevorgang durchführen, ziehen Sie nicht alle Kabel auf einmal heraus. Jeder von ihnen ist für seinen eigenen Zylinder verantwortlich. Wenn sie stellenweise vertauscht sind, springt das Auto einfach nicht an. Deshalb prüfen wir jeden nacheinander oder melden uns vorher an, für welchen Zylinder er zuständig ist.
Diagnose: Methode 2
Wie überprüfe ich gepanzerte Kabel an VAZ und anderen Autos, wenn es keinen spezialisierten Tester gibt? Elemente können visuell diagnostiziert werden. Aber dafür brauchen wir eine völlige Abwesenheit von Licht. Also Motor starten und Motorhaube öffnen. Wir sehen uns den Zustand der Kabel ohne Taschenlampe an. Wenn kleine Funken von ihnen kommen, sind die Elemente unbrauchbar geworden. Dies geschieht bei einem Isolationsdurchschlag. Funken haben normalerweise eine bläulich-weiße Farbe und springen sehr schnell. Bei Tageslicht ist es fast unmöglich, sie mit bloßem Auge zu sehen.
Aber nachts sind sie bei laufendem Motor deutlich zu sehen. In diesem Fall springt der Motor nicht immer an. Ein ähnliches Phänomen tritt bereits in einem späten Stadium auf, wenn der Zusammenbruch endgültig eingetreten ist. Du kannst auchcharakteristisches Klicken hören. Das bedeutet, dass der Strom von der Spule nicht zur Zündkerze fließt, sondern zu Metallgegenständen in der Nähe - zum Beispiel dem Auspuffkrümmer.
Jetzt wissen Sie, wie man gepanzerte Kabel ohne Tester testet. Aber es gibt eine andere Methode, die kein Multimeter erfordert. Wir werden es weiter prüfen.
Wie überprüfe ich die Panzerdrähte? Methodennummer 3
Eine andere bewährte Methode ist die Installation eines bekanntermaßen funktionierenden Kabels. Das Wesen des Tests ist sehr einfach. Wir nehmen ein neues Paket mit Drähten und fangen an, jedes einzeln in seinen eigenen Zylinder zu stecken. Wenn die Verdreifachung weg ist, bedeutet dies, dass einer der alten einen Isolationsschaden hatte. Aber vergessen Sie nicht, dass diese Drähte nicht universell sind. Jeder ist für seinen eigenen Zylinder verantwortlich. Wie kann festgestellt werden, welcher Draht aus dem neuen Paket verantwortlich ist? Es ist ganz einfach - Sie müssen ihre Länge herausfinden. Es ist für jeden Draht anders.
Fehlerursachen
Diese Artikel können aufgrund von Kriechströmen und Stromkreisunterbrechungen versagen. Dies sind die Hauptursachen für Ausfälle von Hochspannungskabeln. Ein offener Stromkreis tritt normalerweise an der Stelle auf, an der der Metallkontakt mit dem Kern verbunden ist. Dies liegt an:
- Ungenaue Demontage des Kabels (es ist strengstens verboten, es an der Schnur zu ziehen - nur an der Gummikappe).
- Oxidation oder Zerstörung des Kerns.
- Schlechte Verbindung zu Systempins.
Außerdem kommt es an der Bruchstelle zu einer spontanen Funkenbildung, die zu einer übermäßigen Erwärmung und in der Folge zum Schmelzen des Drahtes führt.
Was den Leckstrom betrifft, eswegen Verschmutzung:
- Candle-Kontakte.
- Zündverteilerkappen.
- Spulen.
Manchmal tritt Leckage aufgrund von Schäden an der Isolierung und den Gummikappen des Kabels auf. In Anbetracht dessen verschlechtern sich ihre dielektrischen Eigenschaften.
Ein weiterer Grund sind ständige Vibrationen. Sie können schlimmer werden, wenn eine der Motorh alterungen verschlissen ist. Bei ständiger Vibration verschlechtert sich der Kontakt zwischen dem Kabel und der Abdeckung des Zündverteilers sowie der Kerze. Im Winter werden die Drähte steif, sodass die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung zusammen mit Vibrationen erheblich zunimmt.
Schlussfolgerung
Also haben wir herausgefunden, wie wir die Panzerdrähte auf verschiedene Weise mit unseren eigenen Händen überprüfen können. Wenn eine Panne gefunden wird, zögern Sie nicht, sie zu beheben. Dies kann die Leistung des Motors beeinträchtigen.
