Das D-18T-Triebwerk wurde einst speziell für zivile Frachtflugzeuge entwickelt. Solche Motoren können beispielsweise auf dem AN-124 Ruslan oder AN-225 Mriya installiert werden. Es gibt mehrere Modifikationen des D-18T.
Ein bisschen Geschichte
Dieses Modell wurde vor langer Zeit entwickelt - in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Dieser Motor wurde in Zaporozhye im Zentrum des ICD "Progress" erstellt. A. G. Ivchenko. Der Leiter des Konstruktionsbüros, das für die Entwicklung des D-18T-Motors verantwortlich war, war V. A. Lotarev. Ursprünglich wurde das Modell speziell für superschwere Frachtflugzeuge entwickelt.
Als Analogon für den neuen Motor verwendeten die Konstrukteure den amerikanischen General Electric TF-39-Motor mit einem Schub von 18.200 kgf. Dieses Modell wurde zu dieser Zeit in Lockheed C5A-Flugzeugen installiert.
Die Arbeit an der Entwicklung des D-18T war schwierig. Schließlich war die General Electric TF-39 ursprünglich ausschließlich für Militärflugzeuge gedacht. Vor den Ingenieuren des Progress ICD war die Führung des Landes mit der Entwicklung eines für den Einsatz in der Zivilluftfahrt geeigneten Triebwerks beauftragt. Es hätte viele Änderungen am Design gegeben.
Um die Aufgabe zu erleichtern, entschieden sich die Designer des neuen Modells, anstelle des "General Electric TF-39" das für diesen Zweck besser geeignete englische RB.211-22 als Analogon zu verwenden. Für den Nachbau mussten ca. 8 dieser Motoren angeschafft werden. Das britische Verteidigungsministerium vermutete jedoch, dass die UdSSR die Motoren genau zum Kopieren benötigte. Daher erklärten sich die Briten dennoch bereit, solche Triebwerke zu verkaufen, jedoch in der Menge, die für den Einbau von mindestens 100 Flugzeugen erforderlich ist.
Diese Art von Geld für den Kauf von Motoren auszugeben, nur um ein Analogon herzustellen, war natürlich unangemessen. Daher entschieden sich die Ingenieure, den ursprünglich gewählten Prototyp nicht zu verändern und das Design des D-18T-Triebwerks dennoch nach dem Vorbild des General Electric TF-39 weiterzuentwickeln.
Wie es entworfen wurde
Die Schaffung des neuen D-18T war ein echter Wendepunkt für die Aktivitäten des Progress MKB. Bei der Entwicklung dieses Modells mussten Ingenieure eine Vielzahl komplexer Aufgaben auf diesem Gebiet lösen:
- Gasdynamik;
- Wärmeübertragung und Festigkeit;
- Produktionstechnologien;
- Automatisierungund Design.
Bei der Entwicklung des gasdynamischen Systems des neuen Modells wurde der D-36-Motor als Prototyp verwendet. Gleichzeitig mussten die Ingenieure nur einige seiner Knoten leicht korrigieren.
Flugtests
Die Antwort auf die Frage, wo der Motor eingesetzt wirdD-18T, sind also die Flugzeuge "Ruslan" und "Mriya". Diese Technik ist tatsächlich sehr leistungsfähig, und ihre Motoren müssen natürlich so zuverlässig wie möglich sein. Bevor ein neues Modell in die Massenproduktion geht, musste es daher sorgfältig auf Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit geprüft werden. Flugtests des neuen Triebwerks begannen 1982. In diesem Fall wurde ein Luftlabor verwendet, das auf der Grundlage des Flugzeugs IL-76 konstruiert wurde.
Während der Tests des Triebwerks wurden insgesamt 414 Flüge mit einer Dauer von 1288 Stunden durchgeführt, wobei die erfahrensten Piloten den Test durchführten. Die Serienproduktion des D-18T begann 1985
Bewertungen zum Modell: die Hauptvorteile
Für seine Zeit war der D-18T-Motor laut vielen Piloten und Konstrukteuren tatsächlich ein sehr fortschrittlicher Motor. Seine Parameter standen den Eigenschaften der besten ausländischen Modelle, die für den Einbau in Flugzeuge der Zivilluftfahrt bestimmt waren, in nichts nach. Und teilweise sogar übertroffen. Die Vorzüge dieses Motors wurden damals unter anderem von Fliegern zugeschrieben und lauten heute:
- niedriger spezifischer Kraftstoffverbrauch;
- niedriges spezifisches Gewicht;
- rationale Konstruktion.
Der niedrige spezifische Kraftstoffverbrauch des Modells wurde durch große Werte des Bypass-Verhältnisses und des Druckanstiegs ermöglicht. Den Konstrukteuren ist es gelungen, das Gewicht des Motors durch die Verwendung neuer moderner Materialien bei der Montage zu reduzieren.
Zu den Vorteilen dieses Triebwerks für Konstrukteure und Piloten gehören unter anderem:
- großer Startschub;
- geringe Wartungskosten;
- geräuscharm;
- relative Umweltsicherheit.
Außerdem ist der absolute Vorteil dieser Motoren die Einfachheit des Designs und die vollständige Wartbarkeit.
D-18T-Motor: grundlegende Konstruktionsinformationen
D-18T bezieht sich auf die Art von Modellen, die nach dem Dreiwellenschema hergestellt wurden. Es besteht aus insgesamt 17 Modulen. Letztere können bei Bedarf ohne größere Reparaturen im Werk direkt durch Mitarbeiter der Transportairline ausgetauscht werden. Dies macht die Engine natürlich so benutzerfreundlich wie möglich.
Hauptänderungen
Derzeit werden drei Arten von D-18T-Triebwerken in der Frachtluftfahrt eingesetzt:
- eigentlich das Grundmodell D-18T;
- modifizierter D-18T1;
- D-18TM in der Passagierluftfahrt eingesetzt.
Die neueste Modifikation des Triebwerks wird in AN-218-Flugzeuge eingebaut.
Spezifikationen
Das Design dieses Modells wirkt durchdacht und rational. Auch die technischen Eigenschaften des D-18T-Motors sind einfach hervorragend. Von welchen Parametern sich dieses Modell genau unterscheidet, können Sie der folgenden Tabelle entnehmen.
| Parameter | Bedeutung |
| Durchmesser | 2300 |
| Kraftstoffverbrauch | 0,34 kg/kgf h |
| Startschub | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Trockengewicht | 4100 kg (für Serie 3) |
Neue D-18T-Modelle
Die ursprünglich zugewiesene Reparaturlebensdauer für dieses Motormodell betrug 1000 Stunden. Später wurde der Motor verbessert. Derzeit werden auch die D-18T-Serien 3 und 4 in der Luftfahrt eingesetzt, außerdem wird ein Modell der 5. Serie erstellt, das in AN-124NG-Flugzeugen installiert wird. Dieser Motor soll 15 % sparsamer als seine Vorgänger sein.
Wer produziert
Eine experimentelle Charge von D-18T-Motoren wurde in den 70er Jahren im Zaporizhia Engine Building Plant hergestellt. Dieses älteste Unternehmen wurde 1907 auf Initiative der zaristischen Regierung gegründet. Bis 1915 beschäftigte sich das Werk mit der Herstellung von landwirtschaftlichen Geräten.
1915 wurde das Unternehmen von der Deka-Aktiengesellschaft aufgekauft. Die neuen Eigentümer entschieden sich, das Profil des Unternehmens zu ändern. Das Werk begann mit der Beherrschung der Montage von Flugzeugtriebwerken. Der erste Motor mit 6 Zylindern wurde 1916 in dieser Fabrik hergestellt. Es hieß "Deca M-100". Dieser Motor wurde von einer Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von erstelltVorobiev.
Derzeit wurde das Motorenbauwerk Zaporozhye in Motor Sich PJSC umbenannt. Bis 2013 war sein Direktor V. A. Boguslaw. 2013 wurde S. A. Voitenko auf seinen Posten berufen.
Nachdem das Unternehmen die Produktion des experimentellen Modells D-18T erfolgreich bewältigt hatte, wurde er für die Massenproduktion dieser Motoren ausgewählt. Die Anlage beschäftigt sich bis heute mit ihrer Freilassung. Dieser Motor ist derzeit das Hauptprodukt. Das Unternehmen beliefert den Markt auch mit Gasturbinenkraftwerken.
D-18T und Politik
Es ist kein Geheimnis, dass sich die Beziehungen zwischen Russland und der Ukraine in den letzten Jahren erheblich verschlechtert haben. Dies betraf natürlich auch die Wirtschaft beider Staaten. Derzeit fliegen die russischen AN-124 und AN-225 noch mit D-18T-Triebwerken (ihr Foto ist auf der Seite dargestellt), die vom Unternehmen Zaporozhye hergestellt werden. Die Situation kann sich jedoch bald ändern.
Die russische Regierung hat beschlossen, die Frachtflugzeuge Ruslan und Mriya mit Motoren aus heimischer Produktion auszustatten. Die Ablösung beginnt voraussichtlich im Jahr 2019. Als Basismodell gilt ab heute (2017) die NK-32 Serie 2. Dieses Triebwerk wurde einst für den Bomber White Swan entwickelt. Sein Vorteil ist das Vorhandensein einer Turbine in der Konstruktion, die langfristigen Hochtemperaturbedingungen standh alten kann.
Eines der Hauptprobleme bei der Erstellung eines neuen Motormodells für die Konstrukteure von AN-124 und 225 ist die Änderung der AbmessungenAnalogon von NK-32. Schließlich soll das Modell in jenen Fächern untergebracht werden, in denen gerade die D-18T verbaut ist.
Wartung: mögliche Fehler
Der D-18T-Motor ist ein leistungsstarkes und zuverlässiges Gerät. Es sollte jedoch rechtzeitig und nur von lizenzierten, speziell ausgebildeten Technikern gewartet werden.
Fehler in dieser Engine können beispielsweise wie folgt erkannt werden:
- Motor springt nach Drücken der entsprechenden Taste nicht an;
- nach dem Start überhitzt der Motor stark;
- Rotor beginnt sich zu drehen, dreht aber nicht hoch;
- Motor läuft unregelmäßig.
All diese und alle anderen Störungen müssen natürlich sofort restlos beseitigt werden. Erst dann darf der Motor laufen. Um den Aufwand für die Fehlerbehebung zu minimieren, sollte der Techniker auch On-Board-Informationen verwenden. So können Sie nachvollziehen, unter welchen Bedingungen eine Fehlfunktion aufgetreten ist.
