Autohersteller versuchen jedes Jahr, nicht nur das Design, sondern auch die technischen Eigenschaften von Autos zu verbessern. Verbesserungen beziehen sich auf alle Aspekte, einschließlich des Motors. Seit mehreren Jahrzehnten werden in vielen Autos verschiedene Arten von Kompressoren eingebaut. Sie wurden entwickelt, um die Leistung und das Drehmoment des Motors zu verbessern. Es gibt zwei Arten von Gebläsen. Dies ist ein Kompressor und eine Turbine. Was ist besser? Der Unterschied, die Vor- und Nachteile beider Einheiten - in unserem Artikel.
Ziel
Wie wir bereits gesagt haben, wurden diese Geräte entwickelt, um die Motorleistung zu verbessern. Ihre Funktion besteht darin, Luft in den Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu drücken. Sauerstoff tritt in großen Mengen in die Kammer ein, wodurch der Ertrag und die Effizienz erhöht werden. Aber um herauszufinden, was besser ist -Kompressor oder Turbine, betrachten Sie jeden Mechanismus separat.
Kompressorfunktionen
Dies ist ein mechanischer Kompressor, den es in verschiedenen Ausführungen gibt:
- Schraube.
- Rotary.
- Zentrifugal.
Kompressoren wurden lange vor dem Erscheinen von Turbinen in Autos eingebaut - ungefähr in den 50-60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Jetzt werden solche Einheiten praktisch nicht verwendet. Die neuesten Hersteller, die Kompressoren einbauen, sind Mercedes und Range Rover.
Vor- und Nachteile
Was ist besser - ein Kompressor oder eine Turbine? Autos mit Kompressor haben mehrere Vorteile:
- Zuverlässigkeit. Die Vorrichtung eines solchen Mechanismus ist sehr einfach, und daher sind Ausfälle praktisch ausgeschlossen.
- Keine Einbrüche bei starker Beschleunigung.
- Keine zusätzliche Kühlung und Schmierung erforderlich.
- Geringe Überhitzungsgefahr.
- Große Engine-Ressource.
Bei der Beantwortung der Frage, was besser ist - ein Kompressor oder eine Turbine - sollten die Nachteile des ersten Mechanismus berücksichtigt werden. Der Hauptnachteil ist die geringe Leistung des Kompressors. Das Gerät kann also die Leistung um nicht mehr als 10 Prozent erhöhen. Heute ist dies ein sehr kleiner Indikator, um dessentwillen Hersteller es nicht wagen, das Design eines Autos zu verkomplizieren und es teurer zu machen.
Und das alles, weil der Mechanismus von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben wird. Das heißt, der Wirkungsgrad des Kompressors hängt direkt von der Drehung der Riemenscheibe ab. Und seit dem Umsatzjeder Motor begrenzt ist, wird der Wirkungsgrad des mechanischen Kompressors nicht zu hoch sein.
Turbolader-Funktionen
Was ist besser - ein Kompressor oder eine Turbine? Betrachten Sie nun die Eigenschaften des Turboladers. Ein solcher Mechanismus hängt nicht von der Kurbelwelle ab. Es funktioniert nach einem anderen Prinzip.
Das Laufrad dreht sich durch den Hub der Abgase. Die Turbine hat einen k alten Teil und einen heißen Teil. Gase bewegen sich durch letzteres und zwingen das Laufrad des k alten Teils zu arbeiten. Die Drehzahl pro Minute ist um ein Vielfaches höher als die eines mechanischen Kompressors. Daher die Leistung. Wie die Praxis zeigt, können Sie dank Supercharging die Leistung praktisch ohne Ressourcenverlust um bis zu 40 Prozent steigern.
Daher ist der Hauptvorteil der Turbine ihre Leistung. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit des Chiptunings, mit dem Sie die Motorleistung noch einmal um ein paar Prozent steigern können. Aber die Mängel sind offensichtlich.
Mit zunehmender Motorleistung steigt auch die Belastung des Kurbeltriebs. Daraus folgt, dass die Angaben zuverlässig sein müssen. Dies ist jedoch nicht immer der Fall, insbesondere bei gechipten Verbrennungsmotoren. Oft hält die Kurbelwelle solchen Belastungen nicht stand, wodurch die Motorressourcen erheblich reduziert werden.
Die Norm für aufgeladene Motoren berücksichtigt eine Ressource von 150.000 Kilometern (wenn wir moderne TSI berücksichtigen). Außerdem frisst die Turbine oft gerne Öl. Sein Verbrauch liegt bei einem Liter pro 10.000 Kilometer (und das bei einem funktionierenden Motor). Außerdem muss das Öl von hoher Qualität sein. Andernfalls die Engine-Ressourcewird noch weniger sein.
Motoren mit Kompressor haben dieses Problem nicht. Sie benötigen kein Öl und belasten den Motor weniger. Dementsprechend ist jeder Kompressormotor einfallsreicher als ein Turbomotor.
Aber wie Statistiken zeigen, bevorzugen immer mehr Hersteller die zweite Art von Boost. Dies gilt insbesondere für Dieselaggregate. Sie haben eine h altbarere Struktur und die Betriebsgeschwindigkeit ist nicht so hoch wie die von Benzinmotoren. Nach 250.000 Kilometern treten jedoch Probleme mit ihnen auf.
Was ist besser zu wählen?
Also, lasst uns zusammenfassen. Was ist besser – ein mechanischer Kompressor oder eine Turbine? Auf diese Frage gibt es keine einheitliche Antwort. Jeder wählt nach Anforderungen und Vorlieben. Steht die Ressource im Vordergrund, sollte man sich auf den Kompressor beschränken und sich mit 10 Prozent der Mehrleistung begnügen. Aber wenn Sie maximale Rendite wollen, ist die Wahl hier offensichtlich - nur eine Turbine. Sie sollten jedoch immer daran denken, dass ein solcher Motor plötzlich "enden" kann - es erfordert eine Reparatur der Turbine oder von KShM-Teilen.
Berücksichtigen Sie die Wahl in Bezug auf die Stimmung. Was ist besser an einem VAZ - ein Kompressor oder eine Turbine? Viele entscheiden sich für die zweite Option, da die Ressourcen von VAZ-Motoren bereits unbedeutend sind.
