Stützen werden als tragende Elemente der Brücke bezeichnet, die die Spannweiten tragen und die Last von ihnen auf das Fundament übertragen. Solche Strukturen sollten in voller Übereinstimmung mit den SNiP-Standards errichtet werden. Brückenträger können nach mehreren Kriterien klassifiziert werden.
Haupttypen nach Herstellungsverfahren
Die Stützen werden mit Technologien montiert, die später die maximale Zuverlässigkeit der Brücke und ihre Fähigkeit, den erforderlichen Belastungen standzuh alten, gewährleisten. Je nach Erektionsmethode können sie sein:
- monolithisch;
- Nationalmannschaften;
- Fertigteil-monolithisch.
Die Montage von monolithischen Brückenstützen erfolgt vor Ort durch Eingießen von Beton in die Schalung. Fertigteile werden aus vorgefertigten Beton- oder Stahlbetonelementen eingebaut. Letztere sind zugleich mit der genauen Einh altung bestimmter Standards verbunden. Vorgefertigte monolithische Stützen sind Strukturen vom kombinierten Typ. Das heißt, einige von ihnen werden an Ort und Stelle gegossen und einige werden zusammengebaut.
Monolithische Stützen wiederum können zur Gruppe der Strukturen gehören:
- liniert;
- ohneVerkleidung.
Für Verkleidungsträger können verschiedene Materialien verwendet werden. Dafür wird beispielsweise sehr oft strapazierfähiger und ästhetisch ansprechender Granit verwendet. Eine solche Verkleidung kann aufklappbar oder herkömmlich sein. Im ersten Fall werden vorgefertigte Platten zur Endbearbeitung verwendet. Im zweiten wird der Stein selbst direkt verwendet. Im letzteren Fall wird das Material einfach in den Beton der Stütze eingebettet. Granitplatten werden mit Bandagennähten befestigt.
Auch Brückenstützen werden in Rahmen, Hohl und Massiv eingeteilt. Letztere zeichnen sich dadurch aus, dass sie keine Hohlräume in ihrem inneren Hohlraum aufweisen. Es sind diese Stützen, die beim Bau von Brücken verwendet werden, die sehr hohen Belastungen ausgesetzt sind.
Massive Betonstützen werden nach der Art des beim Bau verwendeten Materials in Gruppen eingeteilt. Dabei werden folgende Konstruktionen unterschieden:
- Stein;
- konkret;
- butoconcrete.
Klassifizierung nach Standort
Bei Brücken, die über den Fluss geworfen werden, werden Stützen auch unterteilt in:
- mittel;
- Aue;
- Flussbett.
Zwischen den Widerlagern befinden sich, wie der Name schon sagt, Zwischenstützen. Rinnenelemente tragen Spannweiten im Niedrigwasserbereich. Das heißt, im mittleren Teil der Brücke. Auenstützen werden außerhalb des mittleren Niedrigwassers installiert. Das heißt, an den Rändern. Bei Eisenbahn- und Straßenbrücken werden die entsprechenden Elemente End- (Stoß) und Zwischenelemente genannt.
Brückenfundamentekann vorgefertigt, monolithisch oder gestapelt sein. Auch manchmal gebrauchte und spezielle Designs an den Fallbrunnen. In jedem Fall muss das Fundament der Stütze unbedingt ihre maximale Stabilität gewährleisten.
Ansichten nach Design und verwendetem Material
Auf dieser Grundlage werden alle Brückenträger klassifiziert in:
- Rack;
- haufen;
- columnar.
Bei der ersten Art von Stützen besteht der Teil, der sich über der Kante des Fundaments befindet, aus Gestellen. Der zweite Strukturtyp besteht aus zwei Reihen (in einigen Fällen einer) Pfähle, die oben mit einer Düse verbunden sind. Diese Sorte wird heute am häufigsten im Brückenbau verwendet. Pfahlstützen wiederum sind prismatisch oder rohrförmig.
Die dritte Art von Stützen sind Elemente aus hohlen oder massiven Säulen. In einigen Fällen können solche Strukturen mit einer Düse kombiniert werden, in anderen nicht. Der untere Teil der Pfeiler solcher Stützen befindet sich im Boden und dient als Fundament.
Grundelemente
Stützen sind recht komplexe Konstruktionen, bei deren Bau, wie bereits erwähnt, gewisse Regeln zu beachten sind. In der Phase des Brückenentwurfs wird in diesem speziellen Fall der zuverlässigste Typ ausgewählt. Dies berücksichtigt natürlich die wirtschaftliche Machbarkeit der Errichtung von Stützen in einer solchen Ausführung.
Der Hauptteil jeder Stütze wird Körper genannt. Auch in der Gest altung dieser Elemente der Brücke, inkann je nach Sorte enth alten:
- Abstandsh alter - Stahlbetonteile, die die Ebenen verbinden;
- Öffner - auskragende Seitenwände von Widerlagern, die kein Fundament haben und dazu bestimmt sind, Erde in der Böschung des Durchgangs zu h alten;
- Unterfachwerkplatten;
- Kabinettwände - Elemente von Endstützen, die das Ende der Spannweite vor dem Boden der Böschung in der Passage schützen;
- Querriegel in massiven Stützen - obere Stahlbetonelemente mit Konsolen.
Besonderheiten der Brückenkonstruktion
Bei der Erstellung der Zeichnungen solcher Strukturen müssen verschiedene Faktoren berücksichtigt werden. Projekte von Fluss- und Seebrücken werden so entwickelt, dass unter anderem der natürliche Wasserhaush alt an der Kreuzung erh alten bleibt. Dies gewährleistet ihre maximale Zuverlässigkeit.
Eigentlich sollten Sie bei der Entwicklung eines Bauplans je nach Art der Brücke für den beabsichtigten Zweck Folgendes berücksichtigen:
- Grundwassertiefe;
- Bodenstruktur im normalen und gefrorenen Zustand;
- klimatische Besonderheiten des Gebiets;
- Vegetationsmerkmale des Gebiets;
- Überschwemmungswahrscheinlichkeit;Möglichkeit einer Kanalverformung usw.
Welche anderen wichtigen Faktoren zu berücksichtigen sind
Neben hydrologischen und witterungsbedingten Belastungen werden bei der Bemessung eines Brückenbauwerks unbedingt auch mögliche Wind- und seismische Belastungen berücksichtigt. Die schwierigste Phase bei der Erstellung von Zeichnungen solcher Strukturenist die Berechnung von Schnittgrößen unter ungünstigsten Kombinationen äußerer Einflüsse. Dies gewährleistet eine maximale Zuverlässigkeit der Brücken im späteren Betrieb.
Design
Bei der Auswahl eines bestimmten Stütztyps sind Faktoren wie:
- Arbeitsintensität der Installationsarbeiten und deren zeitlicher Ablauf;
- Materialverbrauch;
- Baukosten.
Die billigste und gleichzeitig zuverlässigste Art von Stützen gilt als Pfahl. Rack-Mounted werden normalerweise in mittleren und niedrigen Höhen verwendet. Beim Bau von Flussbrücken werden am häufigsten Bauwerke mit einem massiven Basisteil und einem Hohl- oder Rahmenflächenteil errichtet. Die Grillplatten der Gestelle an den Brücken werden über der Bodenoberfläche platziert.
Stützen sind in Übereinstimmung mit den Anforderungen solcher Regulierungsdokumente konzipiert wie:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 und einige andere.
Merkmale des Brückenbaus
Beim Bau ähnlicher Strukturen werden zunächst die in STO NOSTROY 2.6.54 und SP 46.13330 festgelegten Anforderungen berücksichtigt. Bei der Erstellung einer Brückenzeichnung ist es wichtig, nicht nur deren Struktur sorgfältig herauszuarbeiten, sondern auch auf die Materialauswahl zu achten. Beispielsweise kann Beton beim Bau solcher Bauwerke nur mit den höchsten wasserdichten (für Flussbrücken) Qualitäten verwendet werden. Gleiches gilt für Armaturen, Verbrauchsmaterial und sonstiges Zubehör.
Arbeitsauftrag
Beim Bau von Brücken kommt es zu einer Vielzahl vonVeranst altungen. Aber dieses Verfahren beinh altet notwendigerweise die folgenden Schritte:
- vorbereitende Aktivitäten;
- Schalungsmontage;
- Verstärkung;
- Beton gießen;
- Betonpflege;
- Abschlussveranst altungen.
Beim Brückenbau können Verstell- oder Schiebeschalungen eingesetzt werden. In jedem Fall besteht eine solche Form aus Metallteilen, die mit gebranntem Sperrholz ausgekleidet sind. Beim Betonieren von massiven Stützen und kombinierten Elementen wird der Bewehrungskorb im Laufe der Arbeiten vergrößert.
Schubschalungen werden über die gesamte Fläche des Pylons oder Gestells in mehreren Lagen mit Beton verfüllt. In einer Gleitschalung wird der Mörtel mit einer Geschwindigkeit von mindestens 7 cm / h bis zu einer Höhe von 110 cm verlegt. Der erste Anstieg der Schalung erfolgt 2,5-3 Stunden nach Betonierbeginn. Verfestigen Sie die Lösung während des Gießvorgangs mit Innenrüttlern mit biegsamer Welle.
Die größten Brücken Russlands
Brücken sind ein wichtiger Teil der wirtschaftlichen Infrastruktur eines jeden Landes. Auf dem Territorium Russlands wurde eine große Anzahl solcher Strukturen errichtet. Gleichzeitig sind die derzeit größten Brücken in unserem Lager:
- Präsident über die Wolga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Modernes Grand Rack
Natürlich steht das Leben nicht still, deshalb geht der Brückenbau in unserem Land bis heute weiter. Zum Beispiel eines dieser Bauprojekte, das anziehtAufmerksamkeit der Öffentlichkeit ist die Kertsch-Brücke. Nach Abschluss des Baus wird es das größte in Russland sein. Das Ausmaß dieser modernen Konstruktion ist in der Tat grandios. Die Länge der neuen Brücke wird dreimal länger sein als die der Präsidentenbrücke an der Wolga. Dieser Indikator am Ende des Baus wird bis zu 19 km betragen.
Wie die Arbeiten voranschreiten
Überraschenderweise wurde der erste Entwurf der Brücke über die Meerenge von Kertsch noch vor der Revolution entwickelt - auf Anordnung von Nikolaus II. Sie bauten damals keine solche Struktur, da der Erste Weltkrieg begann. Sie kehrten zu der Idee zurück, eine solche Struktur in der Zeit Stalins zu bauen. 1944 wurde sogar eine Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch gebaut. Aufgrund von Eisschäden an einem Teil der Stützen musste es jedoch bald abgebaut werden.
Eine weitere Skizze der Kertsch-Brücke wurde 1949 erstellt. 2010-2013. Die Ukraine und Russland diskutierten auch über die Schaffung einer Transportlinie über die Meerenge. Diesbezüglich wurde sogar ein bilaterales Abkommen geschlossen. Der Bau der Brücke begann jedoch erst nach der Annexion der Krim durch Russland.
Heute (Sommer 2017) befindet sich dieses grandiose Gebäude bereits in der Endphase der Bauarbeiten. In diesem Herbst kann die Brücke vom Festland zur Halbinsel nach offiziellen Angaben sogar zu Fuß begangen werden. Im Herbst ist geplant, die Hauptspannweite im Kertsch-Jenikalsky-Kanal zu installieren. Ab dem 1. August ist geplant, Bögen auf den Brückenstützen zu installieren. Jedes dieser Elemente besteht aus 200 großen Teilen. Bögen sind auf massiven Fairway-Stützen installiert. Ihre Höhe beträgt bis zu 35 m über dem NiveauWasser.
Das Projekt der Brücke über die Straße von Kertsch ist eigentlich ungewöhnlich. Seine Umsetzung ist natürlich eine sehr verantwortungsvolle Angelegenheit. Dieses Jahrhundertgebäude wird von der Firma Stroygazmontazh errichtet. Der Bau einer Brücke über die Meerenge wird etwa 230 Milliarden Rubel kosten. Seine Länge wird, wie bereits erwähnt, 19 km betragen. Die Brücke wird insgesamt 4 Fahrspuren haben. Die Breite beträgt jeweils 3,75 m. Gleichzeitig werden den Schultern weitere 4,5 m zugewiesen.
Stützen für den Bau der Kertsch-Brücke sind Stahlbetonrohr- und Prismenpfähle. Um sie zu schützen, sieht das Projekt einen Grillrost vor. Aufgrund des Vorhandenseins dieses Elements wird die Brücke später beispielsweise einem Erdbeben von bis zu 9 Punkten problemlos standh alten können.
